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3月8日，據(jù)外媒報道，據(jù)6名現(xiàn)職和前任員工透露，盡管特斯拉計劃于3月14日在該公司位于加州霍桑的設(shè)計中心首次正式發(fā)布ModelY車型，但公司高管仍未決定在哪里生產(chǎn)這款運動型多用途跨界車。
而據(jù)另外兩名為特斯拉供應(yīng)商工作的人士透露，在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)3月3日在Twitter上透露該公司將發(fā)布這款車型之后，這家汽車制造商沒有就合作生產(chǎn)ModelY車型一事與他們?nèi)〉寐?lián)系。這兩人表示，這是特斯拉剛剛開始計劃生產(chǎn)ModelY車型的一個跡象。
馬斯克此前表示，ModelY車型的價格應(yīng)該比起售價3.5萬美元的Model3車型高出10%左右。
ModelY車型再加上特斯拉計劃于今年晚些時候推出的一款皮卡，可以確保該公司的產(chǎn)品陣容與其他電動卡車和運動型多用途車（SUV）制造商的產(chǎn)品相比保持競爭力。特斯拉的競爭對手包括由亞馬遜資助的創(chuàng)業(yè)公司Rivian，以及寶馬(BMW)和現(xiàn)代汽車(Hyundia)等老牌汽車制造商等，這些公司正在推出電動汽車。
現(xiàn)職和前任員工們表示，包括汽車業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉倫(JeromeGuillen)在內(nèi)的特斯拉高管正在ModelY車型的兩個生產(chǎn)地選擇之間搖擺不定。他們正試圖決定，特斯拉是應(yīng)該在里諾（Reno）郊區(qū)的電池“超級工廠”，還是應(yīng)該在其位于加州弗里蒙特（Fremont）的汽車廠合并ModelS和ModelX車身生產(chǎn)線，從而為生產(chǎn)ModelY車型騰出空間。
一名員工說，如果說高管已經(jīng)做出了決定，但他們也還沒有給那些將會參與建立ModelY車型生產(chǎn)線并最終制造車輛的員工開出“綠燈”。
特斯拉的一位發(fā)言人提到了該公司在2月份發(fā)出的一封股東信，但拒絕提供ModelY計劃的最新情況。信中寫道：“今年我們將開始為ModelY車型制造工具，以便在2020年底之前實現(xiàn)批量生產(chǎn)，很可能是在1號超級工廠進行生產(chǎn)。”
根據(jù)LMCAutomotive公司作出的預(yù)測，到2020年時，SUV將占美國汽車總銷量的50%，高于2013年的三分之一。ModelY車型可以幫助特斯拉利用這一需求的浪潮，與此同時還可在開始生產(chǎn)之前收集客戶的預(yù)訂付款。
在此前公布第四季度財報時，特斯拉表示，ModelY車型應(yīng)與Model3車型共享大約75%的組件。汽車公司通常會在各種車型之間共享零件，以節(jié)省開發(fā)和生產(chǎn)成本。特斯拉以前從未制造過具有這么多相同部件的汽車，但它現(xiàn)在打算這樣做。馬斯克在1月30日召開的第四季度財報電話會議上對分析師表示，其ModelS和ModelX最終共享的組件為不到三分一。
特斯拉的現(xiàn)職和前任員工還表示，在“超級工廠”建立一條ModelY生產(chǎn)線可能需要松下(Panasonic)的支持。松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，也是“超級工廠”的主要合作伙伴。
松下在2月底披露信息稱，該公司的汽車執(zhí)行副總裁伊藤義夫(YoshioIto)已在最近辭職，他對特斯拉抱支持立場。在2014年特斯拉與松下建立“超級工廠”合作關(guān)系時，雙方的協(xié)議規(guī)定，兩家公司必須就如何管理該設(shè)施的“土地、建筑和公用事業(yè)”達成協(xié)議。
松下沒有回復(fù)記者的置評請求。
員工們指出，“超級工廠”一直都在建設(shè)之中，目前還不能處理車身沖壓、玻璃和座椅安裝、汽車涂裝和裝配車輛的終點線質(zhì)量控制等工作。他們補充說，“超級工廠”的一些地方已經(jīng)很擁擠了，所以他們很難想象特斯拉如何能騰出空間來增加電池產(chǎn)量、材料流量和生產(chǎn)ModelY車型所需要的工人。
深度裁員
與此同時，特斯拉正在采取極端的成本削減措施以求盈利，并使其電動汽車成為主流。
上周該公司宣布，將把所有汽車銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，并關(guān)閉大部分零售店，在這一過程中將解雇數(shù)千名員工。而在此次裁員之前，特斯拉在2019年1月也實施了9%的裁員措施，更早時候則在2018年6月裁員9%。
該公司在2月28日的一篇博文中表示，一些特斯拉商店將會變成展廳畫廊，顧客可以在那里獲得有關(guān)特斯拉汽車的信息，并可購買特斯拉品牌的商品。
一名銷售人員表示，特斯拉讓工人們蒙在鼓里，不知道他們的商店是否要關(guān)門，以及在向在線銷售轉(zhuǎn)型結(jié)束后，他們是否會有工作。
在特斯拉的網(wǎng)站上，截至3月1日，該公司列出了129家商店和展廳。3月6日，該網(wǎng)站列出了106家商店和展廳。特斯拉現(xiàn)職和前任員工表示，根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)，上周員工數(shù)量下降了約8%。
特斯拉的一位發(fā)言人說，在截至3月4日的一周，該公司雇用的員工總數(shù)為4萬多人。在2018年的年度報告中，特斯拉表示，該公司擁有有48,817名員工。如果減去1月份9%的裁員人數(shù)，則員工總數(shù)將降至44,223人；若再減去8%——在特斯拉關(guān)閉大部分門店之后——那么特斯拉的員工總數(shù)將會減少至40,869人左右。
制造機器的“機器”
與此同時，特斯拉管理層要求員工盡可能減少出差和遠程工作，這是其節(jié)約成本的多種方式之一。
在馬斯克最近發(fā)給特斯拉員工的一封電子郵件中，這位首席執(zhí)行官警告稱，未來可能會有更多的緊縮開支措施。他寫道：
“在接下來的幾周時間里，我們將對銷售和營銷組織的所有領(lǐng)域進行評估，以便了解哪些領(lǐng)域是有運營效率的，以及如何最好地支持向在線銷售過渡，同時繼續(xù)提供真正優(yōu)異的、富有教育意義的特斯拉購買體驗。”
一名員工說，在弗里蒙特，像鉚釘和緊固件這樣的小組件最近供應(yīng)有限，而此前則一度曾供應(yīng)過剩。
最近幾周以來，“超級工廠”的管理層已經(jīng)開始縮減小時工的工作時間、讓他們請假、或是自愿無薪工作，這就使得一些人的收入低于他們計劃的收入。這些人說，由于唐納山通道（DonnerPass）因遭遇降雪而關(guān)閉，特斯拉“超級工廠”的一些班次已被取消。唐納山通道是特斯拉用于讓工人源源不斷地往返于“超級工廠”的一條高速公路。
“超級工廠”的工人還表示，盡管該公司的半自動電池生產(chǎn)線在過去一年里有了突飛猛進的改善，但特斯拉仍不能一直在那里每周生產(chǎn)7000節(jié)汽車電池。工人們表示，他們正在努力實現(xiàn)每周生產(chǎn)8000輛的目標(biāo)，這將使特斯拉能夠在一年內(nèi)生產(chǎn)41.6萬輛汽車。
特斯拉在第四季度最新財報中表示，該公司計劃在2019年交付36萬至40萬輛汽車，比去年增加45%至65%。最近，馬斯克在一系列有爭議的推文中重申，到2019年底時，特斯拉應(yīng)可達到每周約1萬輛汽車的“年化生產(chǎn)率”，并預(yù)計今年仍將交付約40萬輛汽車。
馬斯克曾在2016年表示：“真正重要的是制造機器的機器——工廠。這至少比汽車本身的難度高出兩個數(shù)量級。“
在特斯拉，實現(xiàn)這種卓越的運營水平仍然是一項正在進行之中的工作。
本文來源：騰訊科技
