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最新數據顯示，中國大陸汽車保有量已經達到2億輛！平均不到7人就有一輛汽車！而隨著5G技術步入我們的生活，更智能、更安全、更環保的新型汽車將使用更多的半導體器件，根據市場研究公司IC Insights的預測，到2021年，汽車電子將是六大主要半導體終端市場中成長最強勁的應用領域！IC Insights市場分析師指出，2018年汽車電子系統的銷售額預計將成長7%，達到1,520億美元，2019年將再成長6.3%，達到1,620億美元。該公司預計，從2017年到2021年，汽車電子系統銷售將以6.4%的復合年成長率(CAGR)成長，這個增速超過其他的主要電子系統類別。
而隨著ADAS、汽車信息娛樂、車載安全等需求增加，汽車中的半導體用量將不斷增加，而對于MCU、模擬IC以及特別是傳感器制造商來說，汽車電子系統的成長無疑是個好消息，預計汽車模擬IC銷售額將增長14%！在眾多半導體廠商都在蜂擁進入汽車電子領域時候，創新的技術無疑有很大勝算，作為硅谷里的創新典范，很多人熟悉ADI在通信、消費領域的創新技術如小米手環里的低功耗傳感器，通信測試設備中的AD/DA轉換器等，在汽車電子領域，ADI有哪些絕活呢？近日，ADI中國汽車電子事業部資深戰略與業務發展經理陳晟 (Edward)就與中國媒體分享了ADI在汽車領域的創新技術與產品。
ADI的汽車情
”其實ADI產品在汽車電子領域已經有幾十年應用歷史，我們的汽車業務最早起源于安全氣囊傳感器。在上世紀90年代以前，很多安全氣囊傳感器是非常原始，就類似于一個試管--留點空氣氣泡在里面，當車子發生移動碰撞的時候，氣泡挪到一端或另一端，就知道大概這個車子在往哪個方向做加速或減速，或者說有劇烈的碰撞，通過這種很原始的方式來做判斷，是ADI第一次把半導體微機電技術應用到了安全氣囊傳感器里。這是我們對整個汽車行業做出的一個巨大貢獻。“他強調，”這個可能大家不知道，因為安全氣囊大家平常都不愿意見到，一般消費者誒不關心其后面的技術。“
他表示未來汽車發展就是三個趨勢：更安全、更環保綠色、更智能。對應于這三個大方向，有三個技術支撐，一個是自動駕駛，一個智能駕駛艙，一個是汽車電氣化，ADI要做的是最基礎的工作，因為這些技術背后都需要高精度的傳感和測量，高精度傳感能夠把信號測量出來，然后轉換成計算能夠處理的信號，這實際上是“三化”背后一個非常重要的基礎性工作。”可能很多人都知道人工智能這類數字技術，不過數字技術再牛，需要有很好的信號源，所以類似ADI這樣的公司及其技術是整個行業不可或缺的。“他強調。”隨著汽車電子化加劇，汽車上應用的半導體器件價值水漲船高，機構預測芯片價值未來會翻番，我認為這個預測還保守了點，因為未來的自動駕駛、電氣化里有很多非常不確定挑戰。這些挑戰需要半導體芯片提供相關的技術，配合系統集成商的軟件和系統方案才能夠解決這些挑戰，例如電池容量、續航里程的問題。“
他表示ADI圍繞用戶的安全、成本和續航里程需提供解決方案，例如電動車的續航里程問題，大家可能覺得這僅僅和電池效率、利用率有關，其實里程還涉及很多其他問題例如電機效率、車身自重等，因為車越輕，同樣的能量驅動距離就可以更長。ADI汽車電子的主基調就是更智能化、小型化、輕量化。
ADI汽車電子主要創新技術介紹
實際上，ADI在汽車電池管理方面已經有近22年歷史--在進入新能源汽車賺之前，每輛傳統燃油車都需要一個鉛酸電池，其實它也需要強大的電池管理系統，尤其是鉛酸電池支持啟/停功能后，這個看似簡單的功能需要非常強大的鉛酸電池管理，因為它需要反復做充放電動作，同時又要監控鉛酸電池的運轉狀態，在這個市場上，ADI占據了很大份額。
此外，ADI收購的凌力爾特（Linear）也在中國市場已經深耕了超過十年，現在大部分汽車都采用了ADI的鋰電池管理芯片。”這是非常驚人的數字，可以說我們的BMS伴隨著中國新能源汽車發展的歷程，非常不容易。“陳晟強調，”我們的鋰電池管理已經發展到第五代，目前在開發第六代，這“五”代不僅是一個數字，背后更蘊含了很深的意義，經過這五代超過十年在中國市場的量產應用，我們已經積累了非常豐富的系統經驗，能夠把這種系統上的需求帶到新品設計上去，幫助客戶解決很多實際問題。同時，我們在本地的團隊，通過十年的摸爬滾打，也積累了很強的工程經驗，能跟客戶一起成長。“
據悉，ADI第六代產品可能在未來一兩年內面世，其實ADI最大的強項就在鋰電池的電池管理精度，據他介紹ADI的產品精度可以做得非常高，且能夠做到在長達十年的使用過程中，把精度控制在非常小的波動范圍內，另外，無論什么復雜工況，如潮濕環境、干燥環境下它都能保持非常高的精度。
高精度有什么好處？高精度能讓車廠以及電池供應商能夠大膽使用他們的電池容量，而不會因為精度不夠而縮手縮腳。其實就是在提高同樣電池、同樣容量的整車續航里程，他透露這里面有ADI一個非常強大的技術：Buried Zener--這是個非常穩定的基準源，能夠給客戶提供剛剛才講到的那些很精確的特性。
他還透露ADI一個創新技術--無線BMS，這是業內的一個創舉。目前BMS系統需要大量線纜進行連接，這些線纜增加了很多人工成本，還降低了勞動生產率，同時還可能對系統可靠性的造成影響。無線BMS可以帶來很多好處是不但降低整車重量還提高了勞動生產率，降低了系統復雜度，提升了系統可靠性。
ADI的隔離技術更是廣泛在汽車內應用，ADI的隔離方案在提供安全措施的同時，還能有效的讓信號高速通過相關隔離通道，ADI用半導體工藝把兩個變壓器線圈蝕刻在芯片里面，用它來做隔離，這是非常了不起的一項創舉。
ADI電機傳感器也在應用在很多新能源汽車上，這類傳感器對精度要求很高，因為精度上任何一點點的偏差會導致輸出功率損失。
據他介紹，在座艙電子方面也大量應用了ADI的創新技術，主要是音視頻類產品，如目前市面上絕大多數中高端豪華轎車里面的數字音響功放里都用了ADI的DSP處理器。另外一個就是音頻總線--A2B，”它本質上就像高速公路的中心，上面可以連接很多站點，然后車子的信息流可以隨時上去，然后通過這個高速公路傳到任何一個想傳遞的節點中去。但是這個高速公路只有一根線，所以它的流量非常大，用一根線把車輛所有相關硬件全部連接在一起，讓他們互相之間可以任意地進行通信，這就是A2B的概念。它帶來最關鍵的好處是什么？減重、降低成本，同時能大大降低整個系統設計的復雜性。工程師非常喜歡，愛得不得了。“他解釋說。
還有個技術是C2B，因為攝像頭在車內智能化這方面來講用量非常大，不管車外還是車內的攝像頭用量非常大，與A2B類似用一根普通線能夠把兩個攝像頭單元跟后面的處理器能夠連接在一起。
他表示未來新能源汽車會有一個模擬引擎聲效的需求，主要是基于安全的考慮，因為新能源車太安靜。美國的法規要求在純電動汽車上必須要有外放的喇叭，播放不同的聲音來提醒路人；另外也有用戶希望體驗到法拉利或保時捷引擎的轟鳴聲，此外還有車內卡拉OK的需求等，這些都可以由ADI音頻DSP來實現。
還有我們目前熟悉的飛行時間（TOF）技術，今年智能手機會大量采用這個技術用于3D人臉解鎖，現在汽車也會應用這個技術通過刷臉進入車子。
”未來在車內還有更多需要識別的內容，如購物或其他的一些體驗也需要刷臉，此外，類似手勢識別、手勢控制以及駕駛員的一些監控都可以用TOF來實現。
關于目前最熱門的自動駕駛，陳晟表示ADI的汽車電子歷史就是一部安全自動駕駛歷史，要安全自動駕駛就需要更快的反應速度、更精確的感知能力，而這正是ADI所擅長的。
他認為未來在自動駕駛領域將大量應用融合技術---單靠一種技術很難完成未來自動駕駛的平臺，因為每個技術都有一些短板，需要在一起互相取長補短，完成一個完整的拼圖，這樣才能給自動駕駛更多的輸入量，讓它能夠有盡量準確的判斷，這就是融合的目的。未來可能有其他的技術在一起來共同完成自動駕駛。
要融合什么？第一個就是攝像頭，第二個是IMU（慣性導航單元），此外是激光雷達、毫米波雷達以及超聲波雷達等，這些技術融合在一起，通過一個非常強大的處理單元才能夠完成未來自動駕駛的功能。
他說ADI在近兩年前發布了一個概念叫Drive360，就是360度自動駕駛，強調ADI在自動駕駛領域能提供異常強大的環境感知力。那是怎么實現的呢？有哪些方案呢？一是毫米波雷達，因為ADI在信號數據上面一直很擅長，在毫米雷達領域，包括24G、77G、79G這些雷達頻段ADI都有產品能夠覆蓋。二是激光雷達，ADI正在研發全固態激光雷達的產品和方案。三是高性能的IMU產品，其實相當一部分自動駕駛的應用實際上是把更高端、更高級的一些行業的需求適當的降低后衍生成針對自動駕駛的IMU。
而每輛汽車不可或缺的就是電源系統，供電能力不足或有問題，就會影響整個系統的性能，而ADI Power by Linear的產品能夠提供非常好的技術給到這些系統?？傊瓵DI有非常多的創新技術應用到汽車電子系統里。
